Спроси у специалиста: +7 (962) 447-72-74

Консультации по подготовке двигателя к спортивным соревнованиям с помощью RUTEC Reanimator от Владимира Дорофеева, руководителя команды АСКАР-РУТЕК (г.Ставрополь)

Будем честны. Ваша экономия топлива от использования RUTEC Reanimator вряд ли превысит 7-8%. И у нас зафиксированы случаи экономии до 30%, но, исходя из статистики, этого ждать не стоит. Важно другое. Топливо — это только часть ваших затрат.

Есть еще ТО, с непременной заменой масла. Есть изнашиваемые элементы цилиндропоршневой группы, которые рано или поздно придется менять. Применяя присадки RUTEC, вы выигрываете километры пробега: замену масла можно будет несколько раз отодвинуть на 5 000 км, а ремонт двигателя — как минимум на 50 000 км.

Действие наших присадок имеет долговременный характер. К сожалению, это так. Почему к сожалению? Потому что из-за этого клиенты к нам возвращаются только спустя несколько лет, а не после каждой замены масла.

Но никто не запрещает заливать RUTEC Reanimator каждые 20 000 (чаще смысл вряд ли есть) — профилактики много не бывает. Только внимательно выбирайте то, что подойдет именно вашему автомобилю.

Что из себя представляет присадка RUTEC Reanimator?
По сути это мелкодисперсный, не являющийся абразивом порошок гидросиликатов магния и железа, который при попадании на деформированные и максимально изнашиваемые участки поверхности изменяет их: выравнивает, повышает твердость и снижает шероховатость. Поэтому даже после замены масла эффект от присадки RUTEC Reanimator остается (и остается очень долго), ведь она уже стала частью детали. Т.е. работает только то, что вы увидите в виде осадка во флаконе. Все остальное — носитель, который надо залить в масляную систему двигателя. Носитель нужен для того, что бы RUTEC Reanimator распределился более-менее равномерно внутри двигателя (см. инструкцию). С той же целью надо дать двигателю чуть-чуть поработать после внесения присадки — пусть RUTEC Reanimator доберется о наиболее изношенных мест, а не выпадет в осадок.

Посмотрите, что говорят о присадке RUTEC наши клиенты:

 

Обратите внимание! До недавних пор продуктовая линейка присадок RUTEC была такой:

  • RUTEC RACER — для поклонников быстрой езды
  • RUTEC ЭКОНОМ — для экономных
  • RUTEC ГУР — для гиддросистем
  • RUTEC ТРАНС — для трансмиссии
  • RUTEC МАСТЕР — концентрат для сервисов

В старых отзывах часто встречаются слова RACER, ЭКОНОМ, ГУР и т.д. Но прошло время, изменились ситуация в стране, изменились ваши запросы и предпочтения. Вместе с вами мы много работали, чтобы эти запросы удовлетворить как можно лучше, но при этом оставить доступные для всех цены.

Соответственно, изменилась сегментация нашей продукции, с 2015 года предлагаем вам новую линейку RUTEC Reanimator:

  • RUTEC Reanimator 2-70 — для «наших» автомобилей старше 2 лет или с пробегом более 70 000 км
  • RUTEC Reanimator 4-120 — для «наших» автомобилей старше 4 лет или с пробегом более 120 000 км
  • RUTEC Reanimator 3-100 — для иномарок старше 3 лет или с пробегом более 100 000 км
  • RUTEC Reanimator 5-150 — для иномарок старше 5 лет или с пробегом более 150 000 км

Несколько фактов, которыми мы гордимся...

...и которые нас действительно отличают

  • С 2003 года

    С 2003 года

    мы производим RUTEC. За это время несколько раз менялось название: "ГТМ-состав", "Восстанавливающая присадка RUTEC", "RUTEC Reanimator", но это всё та же команда специалистов, та же технология, то же качество.

  • В самом начале

    В самом начале

    мы выработали критерии безопасности восстанавливающего состава и были первыми, кто на практике доказал, что наличие в составе абразива необязательно.
    А скорее всего — небезопасно.

  • Основа присадки за все годы

    Основа присадки за все годы

    осталась неизменной: без абразива и со стабильно воспроизводимым химическим составом. Мы накопили огромный опыт применения, сотни содержательных отзывов, оптимизировали производство, снизили цены.

  • С 2005 года

    С 2005 года

    RUTEC активно применяется гоночной командой АСКАР-РУТЕК (г. Ставрополь), пилот которой – мастер спорта Сергей Колосов (22 года) - за это время завоевал более 30 призовых мест в региональных и Общероссийских соревнованиях по автокроссу.

  • Спектральный анализ

    Спектральный анализ

    получаемого покрытия доказал, что химический состав поверхности меняется за счет увеличения содержания Na, Mg, Cr (растворы внедрения) и появления Ni (растворы замещения). Т.е. мы точно знаем, почему и как работает наша технология.

  • Среди других присадок

    Среди других присадок

    RUTEC почти ничем не выделяется: тот же принцип работы, снижение расхода топлива, увеличение мощности, продление ресурса, снижение шума, вибрации и содержания СОСН…
    НО ВСЁ ЭТО СТАБИЛЬНО
    И БЕЗОПАСНО!


Периодически передавали наш RUTEC с оказией друзьям в Париж
(Батист пишет, что это началось в 2000 году, но, скорее всего, это было на два-три года позже).
Точнее, сначала это был ГТМ, а уж потом… Не так давно попросили Батиста описать, что и как.
С удивлением обнаружили среди обработанного им транспорта мотоцикл.
Перевод с французского Eugénie Magnien

Слово Батисту:

J'utilise ce produit depuis plusieurs années sur mes différentes voitures avec une entière satisfaction. Je suis surpris de constater à quel point le comportement du moteur a changé avec l'ajout dans l'huile moteur de l'additif Rutec.

J'ai pour la première fois utilisé l'additif Rutec dans une Nissan 1.6 SLX essence 16 soupapes. Acheté d'occasion en 1998 avec 80 000 Km, j'ai commencé à lui ajouter l'additif Rutec sur une huile de semi synthèse en 2000 à l'occasion d'une vidange à 110 000 Km. J'ai immédiatement constaté un assouplissement du régime moteur, de meilleures reprises ainsi qu'une remarquable douceur dans la conduite.

Elle n'est jamais passé dans les mains d'un garagiste, préférant, sans être pour autant mécanicien, assurer l'entretient par moi-même. Cet entretien "maison" n'avait rien de particulier, si ce n'est les vidanges tous les 20 000 Km avec changement des filtres et bougies. Les contrôles techniques périodiques bi-annuels étaient passés sans contre-visite et les mesures de pollution ne révélaient aucune mesure excessive.

Le moteur montait en régime sans problème lorsque je sollicitais la voiture sur autoroute et la voiture dévorait les longues distances sans surchauffe ni essoufflement.

Je me suis séparé de cette voiture à grand regret en 2007 suite à un accident carrosserie. Elle avait atteint 175 000 Km et laissant pantois les techniciens qui en effectuaient les contrôles techniques obligatoires.

J'ai ensuite acheté, toujours d'occasion et avec 180 000 Km au compteur, une Audi A6 Avant Quattro équipé du moteur 2,5 litre TDI 5 cylindres en ligne et boite de vitesse mécanique à 6 rapports.

Dès la première vidange, toujours avec de l'huile de semi synthèse, j'ai ajouté l'additif Rutec à l'huile moteur et ai pu constater les mêmes effets sur le régime moteur et le comportement général. Moins de vibrations, plus de souplesse dans les accélérations et une incroyable stabilité des régimes moteurs même après des trajets longs à vitesse soutenue. L'autre observation que j'ai pu faire est la nette réduction des températures moteur en ville ou sur route.

Tout comme pour la Nissan, j'assurais l'entretien minimum par moi-même, vidange et filtres tous les 20 000 Km et nettoyage des injecteurs par adjuvant au gas-oil et forte accélération tous les 10 000 Km. Aucune intervention chez un garagiste n'a été nécessaire, le moteur s'avérant avoir le comportement d'une véritable horloge de précision.

Lors d'une vidange boite à 300 000 Km, j'ai essayé de rajouter l'additif à l'huile et ai pu constater, là aussi, une amélioration du comportement alors que la première avait parfois du mal à s'enclencher.

J'ai mené cette voiture à 345 000 Km avec la plus grande satisfaction avant d'avoir à m'en séparer, là aussi suite à une accident carrosserie.

J'utilise aussi ce produit sur une moto Yamaha XV 500 26R de 1990 avec la même satisfaction malgré son âge et ses 55 000 Km. Grande souplesse des régimes moteur, reprises étonnantes et aucune surchauffe en régime urbain malgré le refroidissement par air.

Je recommande l'utilisation de cet additif à tout utilisateur de voiture un tant soit peu ancienne et surtout soucieux de préserver sa mécanique à moindre frais.

Я использую присадку RUTEC уже много лет, применял ее на нескольких автомобилях и каждый раз – с необычайным успехом. Каждый раз поражался тому, как ощутимо улучшается поведение двигателя.

В первый раз я применил её на автомобиле марки Nissan 1.6 16 клапанов с бензиновым двигателем. Машину я купил подержанной в 1998 году c пробегом 80 тысяч км. Я залил присадку в 2000 году, когда менял масло, пробег на тот момент составлял 100 тысяч км. Я сразу же почувствовал, что приемистость двигателя повысилась, машина шла необычайно плавно, режим работы двигателя стал гораздо мягче.

В автосервисе машина не была ни разу. Я не автомеханик, но кое-какими познаниями обладаю, поэтому предпочитал осуществлять за ней уход самостоятельно. Никаких особо сложных процедур я не производил: каждые 20 тысяч км менял масло, а также фильтры и свечи. Все полугодовые техосмотры машина проходила успешно, показатели загрязнения воздуха никогда не превышали нормы. На автомагистрали машина быстро и плавно разгонялась, на длинных перегонах двигатель не перегревался, не «закипал» и не «задыхался».

Я с большим сожалением вынужден был расстаться с автомобилем в 2007 году из-за повреждения кузова. К тому моменту пробег составлял 175 тысяч километров. Машина приводила в изумление всех осматривавших её механиков.

После этого я купил еще один подержанный автомобиль, на этот раз с пробегом в 180 тысяч км. Это был Audi A6 Avant универсал с полным приводом, 5-ти цилиндровым (рядное расположение) двигателем объемом 2,5 л и механической коробкой передач (6 скоростей). В ходе первой же смены масла (как обычно, полусинтетика) я добавил в моторное масло RUTEC. И вновь убедился в ее немедленном эффекте на работу двигателя и плавность хода. Вибрация уменьшилась, машина разгонялась плавно, обороты двигателя не менялись даже после длинных перегонов на высокой скорости. Кроме того я заметил, что двигатель стал гораздо меньше нагреваться при езде по городу или на трассе.

Так же, как и в первом случае, я обеспечивал текущий уход самостоятельно: менял масло и фильтры каждые 20 тысяч км, промывал форсунки c добавкой дизельного топлива, доводя двигатель до максимальных оборотов (сильно разгонялся на трассе) каждые 10 тысяч км. Мне ни разу не пришлось обращаться в автосервис, двигатель работал надежно и точно, как швейцарские часы.

Когда пробег достиг 300 тысяч км, я поменял масло в коробке передач и попробовал добавить присадку в новое масло. И не пожалел: первая передача перестала «заедать».

Я расстался с автомобилем по все той же причине – повреждение кузова в результате досадной аварии. Ее пробег на тот момент составлял 345 тысяч км, но, будь моя воля, я продолжал бы ездить на ней до сих пор.

Я также использую этот состав на моем мотоцикле Yamaha XV 500 26R 1990-го года выпуска – с тем же успехом, что на и автомобиле. Мотоцикл ездит прекрасно, несмотря на свой почтенный возраст и пробег в 55 тысяч км: оптимальный режим оборотов, отличная приемистость и никаких перегревов при езде по городу, несмотря на воздушное охлаждение.

Я горячо рекомендую присадку RUTEC всем владельцам автомобилей «в возрасте», которые хотели бы поддерживать своих «стальных коней» в оптимальном состоянии с минимальными затратами.

Один из наших первых клиентов - Baptiste Magnien
- Париж, Франция, 2015 г.

Наши рекорды:

  5 минут 30 секунд

мы отговаривали от покупки RUTEC владельца LADA Granta из Тырнауза и отговорили. Потому, что восстанавливающие присадки хороши только для исправных автомобилей и не являются альтернативой капитальному ремонту, проводимому из-за поломки.

  3 моториста

фирменных сервисных центров поверили в автохимию после вскрытия двигателей, обработанных  RUTEC.

  7 случаев

езды без масла на автомобилях, двигатели которых были обработаны RUTEC. В нештатных ситуациях двигатель не пострадал.

  12 лет –

возраст, в котором на своей первой в жизни гонке Сергей Колосов из команды АСКАР-РУТЕК занял третье место на чемпионате России по автокроссу. Все узлы его автомобиля были обработаны RUTEC.

  8 лет –

максимальный промежуток времени между первой и второй покупками RUTEC для одного и того же двигателя.

Отзывы профессионалов

(говорят автосервисы)

…А вообще, очень редко приходится вскрывать двигатели, которые обработаны ранее (а особенно те, которые не один раз) ГТМ-составом. А те, которые вскрываем — там другие причины — перегрев, втулки шатунов, цепи, и т.д. — а основа — остается основой. Я думаю, это и есть та изюминка состава…
«Автополюс»
«Автополюс»
(Барнаул)
...ГАЗ 31213, маршрутное такси, пробег 140000 км. Жалобы на большой расход масла и потерю мощности. Диагностика ЦПГ показала: предельный износ гильзы и закоксовку компрессионных колец. Применили присадку RUTEC Мастер введением в цилиндры через свечные отверстия. Для повторного замера водителю было предложено прибыть после пробега 680-800 км. Но водитель прибыл после пробега около 10000 км для смены масла, объяснив тем, что машина пошла как новая расход масла прекратился и не было необходимости в послед. контроле, после повторно проведённой диагностики мы увидели параметры идеального двигателя.
«Зодчий»
«Зодчий»
(Ставрополь)
Mersedes-Bens E320, 2000 года. Двигатель 3.2, бензин. Хозяин любит быструю езду, ездит подолгу и с удовольствием. Когда приканчивали вторую сотню тысяч километров, расход масла достигал 2,5 литра на 100 км. После использования RUTEC, когда пошел отсчет третьей сотни тысяч – расход масла составляет 0.8 литра на 10 000 км, т.е. в пределах нормы. Экономию минимум 10-ти литров не самого дешевого масла почувствовал даже владелец Mersedes.
Автосервис
Автосервис
(Минск)

RUTEC Reanimator — профилактика и восстановление

Присадки для исправных двигателей легковых автомобилей.
Применять не позднее 1000 км пробега после очередной замены масла.

Reanimator 2-70

RUTEC для «наших»

790

  • Для «наших» автомобилей
  • > 2 лет или > 70 000 км
  • < 2,5 л объема двигателя

Reanimator 4-120

RUTEC для «наших»

990

  • Для «наших» автомобилей
  • > 4 лет или > 120 000 км
  • < 2,5 л объема двигателя

Reanimator 3-100

RUTEC для иномарок

790

  • Для иномарок
  • > 3 лет или > 100 000 км
  • < 2,5 л объема двигателя

Reanimator 5-150

RUTEC для иномарок

990

  • Для иномарок
  • > 5 лет или > 150 000 км
  • < 2,5 л объема двигателя

Из наших архивов:

Журнал «АвтоМир» (№ 34). Леонид Воробьев, редактор журнала

11949482_107640666257328_7058740123345852485_n«Быстрее и дешевле»

Практика показывает, что не все автолюбители доверяют безразборным методам восстановления узлов и механизмов. Дескать, если появился износ, к примеру, в двигателе, от замены поршневых колец и расточки блока цилиндров никуда не денешься. Действительно, при критической величине износа без мехобработки не обойтись. А что прикажете делать, если компрессия упала лишь в одном из цилиндров? Причин тому может быть масса: «залегло» кольцо, образовался задир на стенке… Устранить неисправность традиционным путем ненамного дешевле, чем провести капремонт двигателя — ведь так или иначе мотор придется разбирать.

Специалисты компании «Vicco», с чьей легкой руки многие автосервисы начали использовать GTM-технологию, уверенны, что больших затрат можно избежать. В их практике такие случаи встречались не раз. Порой разброс компрессии по цилиндрам составлял от 8,5 до 12 атм. После двухкратного использования ГТМ-состава и пробега около 4000 км значения были восстановлены до паспортных параметров.

Суслов Д.А. (Москва)
SEAT TOLEDO. Если до обработки RUTEC’ом одной заправки на 1000 руб. (примерно 47 литров 92 бензина) хватало на 560-580 км по трассе при скорости 110-120 км/ч, то после обработки стало хватать на 650-670 км и это на той же дороге, с той же скоростью. При движении по Москве если раньше 1000 руб. мне хватало на 460-490 км, то теперь 530-550 км.
Это мой опыт.

HYUNDAI Elantra. Где то около 200 тыс. км начал по утрам (а это было зимой) сильно визжать гидроусилитель до тех пор, пока не прогреется. Тогда залил RUTEC ГУР в гидроусилитель и вот здесь впервые ощутил, что он работает – на третье утро визг пропал…

Олег (Москва)
ВАЗ 2108. При пробеге 160 000 км двигатель стал сильно дымить и намного увеличился расход масла. Примерно 1 литр на 300 км. Специалисты убедили меня в необходимости применить продукт Вашей фирмы. После применения ЭКОНОМа дым прекратился, расход масла стал в норме, увеличилась компрессия двигателя. Большое человеческое спасибо всему коллективу Вашей фирмы!

Анзор К. (Москва)
HYUNDAI Accent. Взгляд со стороны. Продал другу Хендай Акцент Купе с пробегом под 120 тысяч км. Машина на ходу, но коробка-автомат уже давала себя знать – рывки при каждом переключении. Да и разгон уже был слабоват – до 120-130 с зависаниями на переключение и в общем-то с надрывом. Через полгода попросил друга подвезти в аэропорт, а машину не узнать: до 140 разогналась без единого дергания и практически без напряжения – ровный гул мотора и все. Спросил, как так удалось. Оказалось, применял RUTEC для двигателя, а заодно попросил в сервисе обработать и коробку.

Денис. Л. (Москва)
Peugeot 508. Купил в 2012 году. Т.к. уже был опыт применения присадки ГТМ еще в начале 2000-х, то тоже залил где-то после ТО 30000. Больше для профилактики. Потом, памятуя о том, что действие присадки снижает нагрузку и уменьшает загрязнение масла, стал делать ТО не каждые 10 000, а через 20 000 км. Есть у производителя такой нюанс – ТО каждые 20 000 км, а замена масла каждые 10 000 км. Вот эти 10 000 я и стал пропускать. Сейчас пробег больше 110 000км, двигатель в норме. Но, если честно, то за весь период заливал RUTEC раза три уже – с интервалом в 30-40 тысяч км.

Из практики компании VICCO
Citroen ХМ. Гидросистема подвески. После того, как двигатель заглушен, происходит опускание передней или задней частей автомобиля. При интенсивном торможении опускается подвеска, постоянно нагружен насос гидравлики. Периодически случалось опускание задней части автомобиля во время езды. Применялся RUTEC ГУР с целью восстановления изношенных плунжеров и клапанов гидросистемы, а так же повышения производительности насоса. В результате было достигнуто устойчивое положение подвески в течение часа после глушения двигателя, при работе двигателя насос включается с интервалом 3-5 минут.

Денис (Ростов-на-Дону)
ВАЗ 2107. На момент заливки препарата RUTEC RACER пробег был порядка 60 000 км. Сейчас на одометре уже 120.000 км. Машина перевозила грузы между городами: 300 кг на машине из Ростова до Астрахани. Всего перевез порядка 4 тонн меда. Порой автомобиль проходил по 1400км без остановки и без отдыха … Эксплуатация во всех режимах. Круглогодично что зимой в мороз, что летом при температуре 35-39 градусов. Машиной доволен. Двигатель работает прекрасно. Расхода особого нет. В комплексе все мероприятия, связанные с обслуживанием авто. Автомобиль является предметом зависти для окружающих.

Владимир (Новосибирск)
VW Passat B3 1991 г. Двигатель 2Е,пробег 400000 км. Залил RUTEC ГУР — стало лучше, залил в двигатель ЭКОНОМ — расход масла был где то 100грамм на 12000 км, а потом я вообще перестал доливать. Про компрессию сказать ни чего не могу, не мерил.

Александр (Екатеринбург)
Мотоцикл Honda CBR750F. … Это единственная фирма, которая выкладывает на своем сайте технические требования по изготовлению данного материала! Из моих наблюдений можно сказать со 100% уверенностью, что препарат работает, так как после каждого применения замечалось изменение в работе двигателя … при применении препарата было замечено снижение шума… Хочется без придирок к двигателю сказать, что все ОК, работает как часы, и насладиться дорогой. СЧИТАЮ ПРЕПАРАТ РАБОТАЕТ (хуже не делает), ДВИГАТЕЛЬ ИСПРАВЕН, ЭКСПЕРИМЕНТ ЗАКОНЧЕН! Пробег данного двигателя публикую на главной странице CBR750.ru